目前的型号名称暂定为HX—11—6型核心机；另一方面就是以D—50为基础继续深挖其潜力，争取推出包括涡轮螺旋桨、涡轮风扇以及发电用燃气动力装置，当然想要做到这一点，最重要的还是得先解决D—50的可靠性问题，毕竟现在的D—50大修间隔时间有些短，较之国外同类产品差距比较明显。”
一番话听得三人是目瞪口呆，赵主任自不必说，此刻脑袋还放着迷糊，把话头交给庄建业，不是应该谈碳纤维增强型铝基复合材料嘛？怎么说着说着话题就歪了？拐到了D—50身上？
相较于赵主任迷糊的诧异，李放和宋长征是真的被惊到了，虽然海军同样渴望潜射导弹，但潜射导弹的主体就不是海军主导，而是赵主任的航天部门通盘把握，所以海军渴望归渴望却只能被动的等着。
相比之下，海军航空力量才是两人关注的重点，毕竟从二战到现在，想去的制海权就必须先取得制空权。
因此海军航空力量的强弱决定了海军战斗力的高低，而航空发动机又是海军航空力量不可或缺的核心，自然引起两人的关注。
可也正因为如此，李放和宋长征被庄建业说的那叫一个目瞪口呆，涡轮前温度居然达到了1077摄氏度。
同级别的涡桨—6才多少？不过才792摄氏度。
整整高出了285摄氏度。
这说明什么？D—50还有潜力可挖。
因为792摄氏度的涡桨—6就已经达到了三千千瓦的级别，提高285摄氏度的D—50绝对不止这点水平，要知道航空发动机想提高功率就是提高涡轮前温度，每提高100摄氏度，功率就会提升20%，D—50较之涡桨—6提高了285摄氏度，功率应该提高近60%才对。
换句话说如今这个模式的D—50只是因为涡桨体制没有充分发挥其潜力，如果换成大涵道比涡扇，或者小涵道比涡扇加力，效果立马就会显现出来。
按如今的涡轮前温度还换算，转成这两种发动机的D—50将会有4吨到6吨的推力。
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这个数据可不得了，要知道现如今歼7上的涡喷发动机也就是这个水平，但这只是纸面上的，实际应用远远达不到，如果腾飞航空总公司的D—50能够改成小涵道比涡扇加力的话，歼7会不会有一个质的飞跃呢？
李放和宋长征在脑海里不断的遐想着，便在这时庄建业说出最关键的缺陷，可靠性问题，遐想的两人心里立马咯噔一下，李放立马开口问：“那你们的D—50如今的大修间隔是多少？”
庄建业没说话，而是看向钱强，钱强则无奈的叹了口气，失落道：“刚刚满1860个小时。”
此话一出差点没把李放弄了一个踉跄，急急的叫道：“这么高的大修间隔，还叫可靠性差？”